Equipos de atención médica primaria, que entregarán una atención casi inmediata a todos los incidentes y emergencias en la ruta. Estará ubicado próximo al futuro cruce Lo Marcoleta, lo que dará fácil acceso a oriente y poniente.

Circuito cerrado de televisión

Implementación de un circuito cerrado de televisión con una cobertura total de la ruta, incluyendo las zonas bajo los puentes. Cámaras de vigilancia 360º permitirán la rápida identificación de emergencias existentes o potenciales, previniendo situaciones de riesgo.

Centro de gestión de tráfico

Monitoreo continuo y en tiempo real, operativo las 24 horas. Control de toda la vía previniendo y reaccionando frente a cualquier emergencia, a través de “ABC” (Ambulancia – Bomberos – Carabineros), o a través del mismo Centro de Atención de Emergencias de Globalvia. Mediante estaciones meteorológicas se anticipará a condiciones climáticas adversas avisando a los usuarios de conducir con precaución. Estará ubicado en el edificio de Administración de Globalvia, en la Plaza de Peaje de Lampa.

Vallado de seguridad

Para impedir el ingreso de animales a la ruta se construirá un vallado de seguridad en todo el perímetro. Donde exista mayor posibilidad de cruce se instalará un vallado también en las vías de servicio.

Paneles de insonorización

Los paneles de insonorización ayudarán a reducir el impacto acústico de la autovía, logrando una integración con el entorno y la comunidad.

La implementación de luminarias y circuito cerrado de televisión, en todo el trazado, tanto en vías expresas, como en calles de servicio, además de zonas “oscuras” bajo pasos desnivelados, paraderos de buses y pasarelas peatonales, prevendrá situaciones vandálicas y de delincuencia, además de mejorar la visibilidad en todas las zonas de la vía.

14 nuevas pasarelas

De las ocho pasarelas existentes se mantendrán cuatro, las cuales se mejorarán. Además, se construirán diez nuevas pasarelas, quedando el trazado con 14 pasarelas peatonales, instaladas en los sectores más transitados según estudios de tráfico.

11 pasos peatonales en enlaces

Todos los enlaces con conectividad oriente – poniente contarán también con facilidades para el atravieso peatonal.

Ciclovías y veredas continuas en los quince kilómetros del proyecto, a ambos lados de la autovía (treinta kilómetros en total). Ambas estarán conectadas a toda la vialidad peatonal de la zona.

A su vez la transformación de la superficie de rodado, del hormigón (actual) a asfalto, producirá una mejora de confort en la conducción, y reducirá el impacto sonoro del tráfico sobre las zonas aledañas a la autovía.

Las mejoras de la autovía y el cambio de un estándar interurbano a un estándar urbano, tendrá como efecto el aumento de velocidad, mediante un ordenamiento más racional y ajustado a las necesidades de los usos actuales del sector, de los distintos tráficos; largo recorrido, local, de cargo o utilitario.

Pórticos Free-Flow

Pórticos de peaje en régimen de Free–Flow, cuya tecnología sin interferencia con las condiciones del tráfico, favoreciendo de esa manera el mantenimiento del tránsito expedito.

Peaje mixto en Lampa

La plaza de peaje de Lampa se mantiene, pero se transforma a un sistema de peaje mixto, en la cual convivirán el pago manual y los pórticos free-flow. Esto ayudará a mantener las condiciones de tráfico expedito en la totalidad del tramo, por no tener que realizar operaciones de detención para pago del peaje.

Vías expresas

Aumento a cuatro pistas en los primeros cuatro kilómetros y medio, hasta el paso por Buenaventura y su conexión con la Avenida San Ignacio, ayudando así a disminuir la alta congestión del sector. Contará con tres pistas en vías expresas desde más allá del Enlace Buenaventura hasta el peaje de Lampa.

En algunas zonas del trazado, por ejemplo en nudos, las pistas pueden variar entre tres y cinco, para ayudar con la conectividad lateral en esos puntos.

Caleteras

Pasarán de ser bidireccionales y discontinuas, a unidireccionales y continuas, convirtiéndose en una alternativa efectiva y real a las vías expresas. En algunas áreas podrán aumentar de dos pistas bidireccionales a tres, incluso a cuatro en zonas de cruce con conectividad lateral, favoreciendo los flujos de tráfico.